韩国发生什么事了？一些朋友有关注到国际新闻应该有了解到，韩国*近发生了卡车司机集体罢工的恶性事件。那么这到底是怎么一回事呢，一帆带大家看看。
不是**次罢工
实际上，这已经是今年韩国卡车司机的第二次罢工了。早在今年6月份，韩国货车司机就已举行过为期8天的罢工运动，当时这场罢工运动对韩国造成了1.6万亿韩元的经济损失。而此次罢工是从11月24日开始的。
罢工始末
早在2020年1月韩国政府推出“安全运费”制度时，就已经为今年韩国这两次罢工埋下隐患。该制度的初衷是为了保障货车司机的**收入和工作条件，而该制度期限是三年，从2020年起至今已即将到期，可以说下个月就是“安全运费”制度的*后一个月。
眼看司机的利益即将得不到保障，货车司机们纷纷呼吁将该制度**化，并且呼吁韩国政府将该制度的适用范围扩大到其他行业，保障运输司机的利益。韩国政府坚持只能延长三年，并且拒绝了工会的其他要求，而工会不接受政府的回应，因此韩国货运卡车司机团结工会的司机开始罢工，以此表示抗议。工会公布的统计数据显示，此次罢工有2.5万人参与，他们驾车排成长龙把道路封锁住了。
韩国政府下开工令遭抨击
韩国总统尹锡悦认为，罢工会给韩国带来严重经济危机，呼吁卡车司机尽快返岗，并下达了开工令。根据韩国法律，违反该命令将可能会被判处**3年的有期徒刑、或**3000万韩元(约合16万元人民币)的罚款。
然而工会方显然并不买账，反而发表声明抨击开工令违反韩国宪法第十二条第1款和《劳动基准法》第七条——禁止强迫劳动。
韩国司机罢工带来的影响
虽然有些朋友认为韩国罢工和我们并没有关系，或者当个热闹看，其实也并无过错，但是当今世界是紧密联系的，牵一发而动全身，韩国的罢工行动影响的并不只是韩国，更是影响到了中国乃至全世界。
对韩国来说，此次罢工对今年经济本就低迷的韩国无疑是雪上加霜。韩国大部分材料无法运输，钢铁、水泥、石化、汽车等行业*先受创。对其他依赖于运输供应链的产业也是有巨大的打击。
对中国来说，中韩进出口贸易与供应链端是*先受到波及的。两国间的贸易往来因突如其来的罢工而停摆，出货出不去，进货进不来是行业的现状。积压在港口而产生的仓储费会由物流方与商家承担，带来的是双方损失，体现在产品上则是商家为弥补损失而涨价。*终受伤的还是两国的人民。
韩国卡车司机罢工带来的后果，一帆相信并不是大家所愿意看到的，也希望韩国政府能早日和工会达成统一，解除这次罢工危机。本次分享就到这里，欢迎留下您的看法。
